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中國目前仍然處在工業化和城鎮化中期，特鋼行業的發展仍有巨大空間。從第一產業就業人口占比、城市化率及人均GDP等指標，可以看出我國經濟仍處在工業化和城鎮化的中期階段。工業化進程的推進，城市化水平的提高，將帶動特鋼行業需求的增長。
傳統行業的特鋼消費需求穩步增長
汽車和機械是特鋼的主要傳統下游。中國特鋼協會的統計表明，我國優特鋼主要的消費領域是汽車和機械行業，兩大行業消費的特殊鋼材占比分別達到特鋼產量的40%和32%。伴隨我國工業化和城市化進程的不斷推進，汽車、機械等行業仍有巨大的發展空間，對特鋼的消費需求將繼續增加。
汽車用特鋼增長點為生產用特鋼和維修用特鋼
汽車工業是我國特鋼重要的應用領域。在汽車用鋼的品種構成中，優特鋼的使用(齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼等特殊鋼)占到30%，主要包括合金結構鋼、碳素結構鋼、彈簧鋼、易切鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等。日本鋼鐵聯盟的數據也顯示，日本特鋼國內消費的60%來自汽車工業，汽車工業與特鋼產業的年增長速度基本相近。
2015年末汽車生產用特鋼消費需求將增長400萬噸左右。我國汽車工業自2002年以來，經歷了持續的高速發展，年復合增長率達到23.6%。工信部規劃‘十二五’期間汽車產能，到2015年為2300萬～3100萬輛，與中汽協預計的2500萬輛產能一致;按此規劃測算，“十二五”期間的汽車產量復合增長率CAGR在悲觀、中性與樂觀的假設下分別為5%、8%、11%。根據汽車制造各個部分的用鋼經驗數據，我們測算一輛乘用車平均用鋼大概在1噸左右，而商用車用鋼按照重、中、輕、微的順序，其用鋼量分別為9、4、1.5和0.8噸左右，其中優特鋼材平均占比30%，由此估計，按照中性假設的增速，汽車生產用特鋼市場需求將從2010年880萬噸上升到2015年的1300萬噸左右。
汽車維修的特鋼需求量隨著汽車保有量的增長而增加，在2015年有望增加400萬噸左右。除了汽車生產需求外，汽車行業的需求增長還包括汽車零部件的出口以及保有汽車維修，據公安部交通管理局的統計，2011年底我國的汽車保有量為10578萬輛，我們按1998-2011年每年報廢車輛占上一年保有量比率的平均數4.7%，并且按照經驗值估算每萬輛汽車的維修特鋼用量約400kg，按產量中性假設進行測算，2015年底汽車維修用特鋼需求量將從2010年的300萬噸增加到2015年的700萬噸。另外，考慮到國產汽車的性能不斷提高，以及汽車及其零部件出口基數低，未來成長空間巨大的因素，對特鋼的需求量，特別是高品質特鋼必將進一步上升。
2015年汽車新增特鋼需求將超過800萬噸。根據以上的中性測算，預計在2015年末，我國汽車新增的特鋼需求將從2010年1200萬噸左右增加至2015年的2000萬噸左右，新增需求將超過800萬噸。
工業化進程中機械行業的持續增長支撐特鋼需求
機械行業的持續增長支撐特鋼需求，預計2015年底新增機械行業特鋼需求為950萬噸。由于機械的種類繁多，同時對應的特鋼種類繁雜，因此我們用非汽車機械工業產值對這一部分的需求進行測算。歷史數據顯示，非汽車機械工業產值與特鋼消耗量有很強的線性關系，擬合效果很好;我們按照樂觀、中性、悲觀的產值增速10%、15%、20%進行測算，可估算出中性假設下2015年我國非汽車機械工業特鋼需求量約為2400萬噸，較2010年底的特鋼需求量增加950萬噸左右。
“十二五”期間高端特鋼需求受政策驅動將大幅增加
高端特鋼需求正處于初步階段，是政策紅利對象。特鋼產業、尤其是高端特殊鋼已經被列為國家七大戰略新興產業規劃之中，政策驅動作用將為特鋼市場發展帶來新的動力，其他戰略新興產業，特別是高端裝備制造業的發展將對高端特殊鋼需求產生巨大的拉動作用。
航天大飛機及通用飛機特鋼需求將于“十三五”期間顯現
航空行業對高端特鋼的需求拉動預計將于“十三五”期間顯現。《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中明確提出：要重點發展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產業。干線飛機一般使用載客量和航程大的“大飛機”，大飛機主要指起飛總重超過100噸的大型運輸機，或150座以上的客機;而支線飛機主要為起飛總重在50-100噸之間，50-150座的客機??通用飛機則指除公共運輸航班客??貨運輸活動外的所有使用民用航空飛機??我國大飛機的研制屬于高精尖項目，每架的高溫合金、鈦合金使用約100噸，起落架用特種高強度結構鋼約15噸。其他使用的鋼材還包括飛機齒輪、飛機發動機曲軸、飛機機身大梁或骨架等。但目前大飛機還處在研制階段，預計2014年首飛，2016年交付使用，之后方可實現批量生產，因此，對于高端特鋼的需求拉升作用預計于“十三五”期間顯現，空間巨大。
“十二五”期間軌道交通特鋼需求約為280萬噸
城市軌道交通和高鐵動車線路是特鋼需求的新增長點，預計“十二五”期間的總需求約為280萬噸。軌道交通的特鋼需求主要可分為城市軌道交通和高鐵動車線路兩大類。根據國家“十二五”規劃的軌道交通的線路和高鐵動車線路的總長度，我們大致可以測算出在“十二五”期間需要的全部軌道特鋼的用量;同時，我們根據單位里程經驗上所需車量數量和車廂數量，以及車廂和車輛中鋁合金和特鋼(包含不銹鋼)的占比，測算出車廂及車輛的特鋼需求;加之線路維護等其他的特鋼需求，可以得出“十二五”期間軌道交通的特鋼需求大約為280萬噸。
海洋工程特鋼需求將達到1500萬噸
“十二五”期間我國海洋工程對特鋼的需求量將達到1500萬噸。《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》中明確，海洋工程裝備發展要達到國內市場滿足率60%以上。其中，耗用特鋼的海工裝備主要包括海洋鉆井平臺、海底油氣輸送管線、海洋能源設備等。據我國海洋石油2015年遠景規劃，未來5年，我國將有30多個油田待開發，需建造70多座平臺，新建和改造10多艘浮式生產儲存卸貨裝置(FPSO)。
根據申萬機械預測，未來5年，半潛式鉆井平臺、鉆井船和自升式鉆井平臺的新增需求為231座、100座和479座(李曉光、姜雪晴、黃夔，2011，《尋找新一輪世界冠軍——2020年的裝備制造業》)，特鋼需求約為1500萬噸。
能源工業特鋼需求將超過200萬噸
“十二五”期間中國核電特鋼需求將超過60萬噸。截至目前，已投入運行的核電機組有13臺，裝機容量1080萬千瓦，在建核電機組28臺，裝機容量大約3000萬千瓦。由于2011年日本核事故的影響，我國已宣布在核安全規劃出臺前停止審核新項目，短期內的核電發展可能會出現減速，但長期來看，核電作為清潔能源的優勢并未發生變化。核電用特鋼主要包括核電鋼板和核電用管兩類。根據申萬電力設備研究表明，核電站共需不銹鋼管3000噸左右，核電鋼板2萬噸，以當前建核電機組的數量估算，未來5年內的核電用鋼需求將超過64萬噸。
“十二五”期間風電帶來的特殊鋼需將達140萬噸。根據規劃，到2015年，全國風電裝機容量將達到9000萬千瓦，其中海上風電裝機容量500萬千瓦;到2020年，全國風電裝機容量達到1.5億千瓦，其中含海上風電裝機容量3000萬千瓦。截至2010年底，全國風電總裝機容量達到4400多萬千瓦，因此未來5年，風電項目將新增風電裝機容量約4600萬千瓦。根據行業經驗，一臺萬千瓦的風電機組的耗鋼量約為1130噸：其中厚板的用量最大，占到總耗鋼量的69%左右;其次是特殊鋼，占到總耗鋼量的26%。“十二五”期間，風電機組建設的特鋼需求量將達到140萬噸。
通過以上的測算，我國未來五年的特鋼需求將超過5000萬噸，其中高端裝備制造業新增需求占比超過10%，且所需特鋼多為高端品種。
通過與日本特鋼發展歷程的比較，從整個產業發展進程來看，中國的特鋼發展前景廣闊;如果從下游需求來分析，一方面，傳統下游的汽車、機械制造等工業將繼續保持平穩較快的發展，將增加對特鋼的需求;另一方面，在國家政策的大力推動下，戰略新興產業，特別是高端裝備制造行業的迅速發展也將拉升特鋼的消費量。預計未來五年特鋼消費的傳統下游和新興產業都將有大幅增長。
