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發布者：管理員
發布時間：2014-3-11閱讀：1944次
長期以來，我國鋼鐵行業和大部分鋼鐵企業按照綠色發展的要求，不斷加大環保投入，取得了不俗的成績。未來，發展綠色鋼鐵還有多大的提升空間?鋼企轉型升級要往哪里走?3月5日，全國政協委員、中國工程院副院長干勇就以上問題接受了《中國冶金報》記者的獨家專訪。
記者：您是鋼鐵行業的專家，也是全國政協人口資源環境委員會副主任。您如何評價鋼鐵行業的節能減排工作?
干勇：目前，我國鋼鐵行業整體的流程改造過程中的能源轉換做得不錯，可循環的現代化的流程理念已被基本認可，效果十分明顯。鐵前系統是鋼廠最主要的耗能環節，消耗的能源占鋼廠能源消耗總量的70%~80%。現在，高爐煤氣余壓透平發電裝置(TRT)用得很普遍(比例達到90%左右)，焦爐干熄焦技術(CDQ)基本也普及了(有些不屬于冶金行業的獨立焦化廠除外)，只是在燒結脫硫方面，技術還沒有完全統一，水平也沒有達到最佳狀態。總體來看，我國鋼鐵工業在節能減排方面的進步非常大。
根據工業和信息化部公布的數據，2013年，重點大中型鋼鐵企業噸鋼綜合能耗為592千克標煤/噸，同比下降2%;燒結、球團、焦化、煉鐵、轉爐煉鋼、電爐煉鋼、鋼加工等各工序能耗同比分別下降2.5%、2%、4.4%、1.1%、16.4%、9.1%、2%;噸鋼耗新水量為3.5立方米/噸，下降5.4%;外排廢水4.9億立方米，下降8%;化學需氧量排放下降14.2%;氨氮排放下降22%;外排廢氣中的二氧化硫排放下降3.4%，煙粉塵排放下降1.1%。
不過，我國鋼鐵的總量很大，產能已達到10億噸左右，導致總的能耗和排放的絕對量均增加。因此，要加快化解產能過剩的步伐，首先要把落后產能淘汰掉。此外，有些鋼廠上了環保設備，但沒有運行，原因就在于罰款的金額比其運行成本要低得多。現在，鋼材市場競爭激烈、利潤率低，所以這些企業寧可選擇罰款。
記者：您是鋼鐵行業的專家，也是全國政協人口資源環境委員會副主任。您如何評價鋼鐵行業的節能減排工作?
干勇：目前，我國鋼鐵行業整體的流程改造過程中的能源轉換做得不錯，可循環的現代化的流程理念已被基本認可，效果十分明顯。鐵前系統是鋼廠最主要的耗能環節，消耗的能源占鋼廠能源消耗總量的70%~80%。現在，高爐煤氣余壓透平發電裝置(TRT)用得很普遍(比例達到90%左右)，焦爐干熄焦技術(CDQ)基本也普及了(有些不屬于冶金行業的獨立焦化廠除外)，只是在燒結脫硫方面，技術還沒有完全統一，水平也沒有達到最佳狀態。總體來看，我國鋼鐵工業在節能減排方面的進步非常大。
根據工業和信息化部公布的數據，2013年，重點大中型鋼鐵企業噸鋼綜合能耗為592千克標煤/噸，同比下降2%;燒結、球團、焦化、煉鐵、轉爐煉鋼、電爐煉鋼、鋼加工等各工序能耗同比分別下降2.5%、2%、4.4%、1.1%、16.4%、9.1%、2%;噸鋼耗新水量為3.5立方米/噸，下降5.4%;外排廢水4.9億立方米，下降8%;化學需氧量排放下降14.2%;氨氮排放下降22%;外排廢氣中的二氧化硫排放下降3.4%，煙粉塵排放下降1.1%。
不過，我國鋼鐵的總量很大，產能已達到10億噸左右，導致總的能耗和排放的絕對量均增加。因此，要加快化解產能過剩的步伐，首先要把落后產能淘汰掉。此外，有些鋼廠上了環保設備，但沒有運行，原因就在于罰款的金額比其運行成本要低得多。現在，鋼材市場競爭激烈、利潤率低，所以這些企業寧可選擇罰款。
